?這是一條沿著黃河而上，自蘭州新區(qū)到中衛(wèi)的新建高鐵線路。開通后，兩地交流僅需1個小時。

　　這是一條新增的民生路、文化路和鄉(xiāng)村振興路。未來，甘、寧兩地間高效的交流聯(lián)系將推動兩地，特別是沿線地區(qū)經(jīng)濟文化繁榮發(fā)展，有效促進鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略深入實施，造福人民。

　　這更是一條耀眼的“示范路”，也是甘肅鐵投集團重大的投資項目之一，更是首條甘肅自己控股的鐵路。它的貫通，標志著銀蘭高鐵全線開通，我國“八縱八橫”高鐵路網(wǎng)進一步完善，也標志著西北地區(qū)連通華北、東北地區(qū)的“西部大通道”全線貫通。

　　如今，兩地及沿線人民正翹首以待：高鐵開到家鄉(xiāng)、幸福再次提速。

　　這是一條民生路?將有效促進兩地經(jīng)濟發(fā)展

　　要致富，先修路。高鐵是時速超過200公里的快速通道，銀蘭高鐵中蘭段的開通，縮短的不僅僅是蘭州與中衛(wèi)之間的距離。隨著銀蘭高鐵的全線貫通，以及我國“八縱八橫”高鐵路網(wǎng)進一步完善，蘭州乃至西北地區(qū)通往華北、東北的方式有了更多、更便捷的選擇。

　　脫貧攻堅戰(zhàn)中，務(wù)工與農(nóng)特產(chǎn)品的銷售，有效助力了甘肅多地戰(zhàn)勝貧困，甚至成為個別地方取得脫貧攻堅偉大勝利的主要途徑。而銀蘭高鐵中蘭段的開通，勢必將促進甘寧兩地農(nóng)特產(chǎn)品的銷售及務(wù)工交流。也為甘肅多地勞務(wù)向華北輸出，提供了更多選項。更為正在實施的鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略助力提速。

　　甘肅是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)特產(chǎn)品特別是中藥材暢銷全國。以往，甘肅人民更多的是通過隴海線南下、東行，不論是農(nóng)特產(chǎn)品還是勞務(wù)輸出，都隨著隴海線走向全國。而隴海線帶給甘肅人民的經(jīng)濟發(fā)展與財富，已然無法估量，作為我國三橫五縱干線鐵路網(wǎng)的一橫，給國家的發(fā)展帶來的貢獻更難以數(shù)計。

　　而今，我國已然進入高鐵時代，銀蘭高鐵作為我國“八縱八橫”高速鐵路主通道“京蘭通道”的重要組成部分，其中蘭段的打通，意味著蘭州通往北京時，不再向南繞行，即可近乎直線狀一路向東直抵京城。

　　可以想象，東去西來的客商，紛紛乘坐高鐵過中衛(wèi)到蘭州來時，一路上，將留下多少商機……

　　這是一條文旅路?勢必帶來旅游發(fā)展新機遇

　　一條大河，穿山越谷，一路曲曲折折，浩浩蕩蕩，開啟“天下黃河富寧夏”詩意畫卷的序篇。

　　一條高鐵，銀龍飛馳，讓家變得更近，呼嘯而過，串聯(lián)起蘭州中衛(wèi)“1小時都市圈”。

　　甘肅與寧夏相鄰，但因為交通原因，一直以來兩地交流遠不如其它地區(qū)。我們在蘭州街頭見慣了南方來的游客，卻很少看到寧夏的貴賓。如今，隨著中蘭段的開通，銀蘭高鐵全線貫通，甘寧兩地的文旅交流必將再上一個臺階，開創(chuàng)新的篇章。

　　甘肅人熟知寧夏的沙坡頭、賀蘭山以及西夏王陵，寧夏人也熟知甘肅的丹霞地貌、月牙泉和莫高窟，但以往蘭州至中衛(wèi)、銀川間往返需十幾甚至二十多個小時。如果從銀川到張掖或敦煌，沒有幾天時間，很難成行。也因此，形成了甘肅到沙坡頭旅游的人較多，而寧夏到甘肅旅游的人稀少這一單向繁榮現(xiàn)象。

　　而如今，即將開通的銀蘭高鐵中蘭段拉近的不止是蘭州到中衛(wèi)的距離，借助蘭州西客站的樞紐作用，甘寧兩地游客即可實現(xiàn)周末暢游。

　　從大漠戈壁的月牙泉、莫高窟到人跡罕至的魔鬼城，從嘉峪關(guān)長城到七彩丹霞地貌，從山丹軍馬場到劉家峽水庫，從黃河石林到沙坡頭景區(qū)，從賀蘭山到西夏王陵，從沙湖到水洞溝，乘著高鐵一路東行，一路感受深厚的人文與美景。

　　這條高鐵是通道，也是流量，必將有力激活沿線旅游經(jīng)濟，形成新的旅游業(yè)態(tài)。而新的旅游形態(tài)也將推動沿黃河民宿餐飲、休閑娛樂、特色產(chǎn)品等行業(yè)的進一步發(fā)展、升級，提升兩地及沿線群眾旅游的體驗感和獲得感。

　　可以說，銀蘭高鐵中蘭段串起了旅游發(fā)展的“無限可能”，值得兩地人民更加期待。

　　這是一條振興路?切實體現(xiàn)人民鐵路為人民

　　12月29日，銀蘭高鐵中蘭段將開通運營，未來可期。翻開中蘭客專建設(shè)的篇章，“人民鐵路為人民”的理念，貫穿始終。

　　中蘭鐵路客運專線有限公司相關(guān)負責人介紹，銀蘭高鐵中蘭段在建設(shè)之初，就把增進民生福祉作為建設(shè)的根本目標，在項目建設(shè)的同時，盡力改善沿線群眾的基礎(chǔ)交通設(shè)施。

　　期間，先后組織縣、鄉(xiāng)、村負責人現(xiàn)場踏勘涉及惠民問題200余次，優(yōu)化改移道路200余處約70公里，修繕水溝、灌渠546處約430公里。值得一提是，在平川區(qū)水泉鎮(zhèn)棗園村，公司投資1000萬元修建了一所高標準學校，冠名為“棗園高鐵小學”。

　　不僅如此，在同等條件下，中蘭鐵路客運專線有限公司號召各參建單位優(yōu)先使用地方勞務(wù)人員、采購地方生活物資、租用機械設(shè)備、使用地方材料等。期間，使用地方勞務(wù)人員日均3500余人，支付人員工資4.5億元。租用機械7.2萬臺班，累計支付1.4億元租金。采購地方生活物資1億元，使用地方材料等共計20億元。

　　此外，為了做好環(huán)境保護工作，全線防治范圍1317公頃，綠化576公頃，取棄土場89處，擾動土地整治率達97.09%，水土流失治理度為95.95%，土壤流失控制比0.83，攔渣率為?97.97%，林草植被恢復率達到94.05%，林草覆蓋率為16.17%，黃河水利委員會水土保持局對項目水土保持工作給予了充分肯定。

這些舉措，有效助力了沿線人民脫貧攻堅，促進了鄉(xiāng)村振興。而放眼未來，銀蘭高鐵中蘭段帶給沿線群眾及兩地人民的，遠不止已經(jīng)實現(xiàn)的這些成績。未來幾年，這條高鐵，必將為推動鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略深入實施注入更多活力，作出更多貢獻。（記者?程健?任磊?攝影?張博行）

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