中歐班列，顧名思義，就是往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列，運輸網(wǎng)絡覆蓋亞歐大陸的主要區(qū)域。當前，中歐班列已經(jīng)成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞?，承載著中歐經(jīng)貿(mào)合作的重要運輸力量。

但在十年前中歐班列剛剛開行時，也就是2011年3月19日，披紅掛彩的首列中歐班列從中國重慶開往德國杜伊斯堡……這條新聞在當時只是一帶而過，并未引起人們的關注。因為在外界看來，絲綢之路早已埋沒在歷史的塵埃中，而復活這一古老商道的既定設想，竟是通過穿越中國西部戈壁的一條鐵路，途徑中亞各國并抵達歐洲。途經(jīng)萬里之遙，穿越多國，各類通關層層卡控，大多數(shù)人認為“絲綢之路”經(jīng)濟帶的建設不會有太大的影響。

因為在21世紀海權時代的今天，各國都在努力發(fā)展海洋運輸， 大力推動造船業(yè)發(fā)展，一艘艘十幾甚至幾十萬噸的龐然大物飄洋在海上，乘風破浪橫行于洲際之間，與之應運而生的海港碼頭及陸海運輸通道則推動了現(xiàn)代化城市的興起，并帶動各國經(jīng)濟發(fā)展和國際貿(mào)易的步步高升。同時，航空運輸業(yè)也發(fā)展迅速，并以速度優(yōu)勢實現(xiàn)跨洲際空天運輸，填補了海陸運輸帶來的不足。中歐班列正是在這種競爭環(huán)境下和人們的質(zhì)疑中開始遠行，默默鋪畫著他前行的軌跡，編織著他的逐夢之網(wǎng)。

在慢慢耕耘和努力拓展下，肩負使命的中歐班列不負眾望，為沿線各國帶去了中國制造的各類商品，豐富了各國人民的生活，緩解了各國的就業(yè)壓力，拉動了各國的經(jīng)濟發(fā)展。嘗到甜頭的沿線國家，紛紛為中歐班列途徑車站建立起大型物流集散地，并衍生出進出口國際貿(mào)易新形式，打造出國際物聯(lián)網(wǎng)快速轉(zhuǎn)運通道，實現(xiàn)了“絲綢之路”經(jīng)濟帶的偉大設想。

中歐班列開行十年來，已經(jīng)從只有一條線路到現(xiàn)在全國鋪畫中歐班列專用運行線73條，從“一條線”到“一張網(wǎng)”見證著中歐班列的成長；從單一駛向到通達歐洲21國和92個城市，發(fā)揮著中歐合作的無限潛力。中歐班列已成為絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，并成為國際上的明星專列。

在剛剛過去的2020年，當新冠疫情肆虐全球，歐洲重災區(qū)危在旦夕時，中歐班列一馬當先，為沿線各國送去醫(yī)療物資，架起生命橋梁和綠色通道，為歐洲各國抗疫貢獻了中國力量。當各國復工復產(chǎn)面臨原材料短缺、供應鏈斷裂時，中歐班列又及時雪中送炭，穩(wěn)定原材料和供應鏈的補充，保障各國順利復工復產(chǎn)，為暢通國際貿(mào)易和穩(wěn)定經(jīng)濟發(fā)展做出積極貢獻。數(shù)據(jù)顯示，2020年中歐班列共開行1.24萬列，發(fā)送113.5萬標箱，同比分別增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%。今年以來，已開行3072列，同比增長82%，西部陸海新通道班列開行702列，同比增長175%。

中歐班列發(fā)展的十年，已經(jīng)成長為中歐間深入合作、貿(mào)易互通等各領域交流的橋梁。成為構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進新發(fā)展格局的突破口，并將繼續(xù)為“絲綢之路”經(jīng)濟帶的建設提供堅實保障。 

（文/張金龍）